Aorunda Rubber je výrobcom a dodávateľom námorných vztlakových pontónov z Číny. Naše výrobky majú obsah kaučuku až 64 % - 67 % a vnútorným výstužným materiálom je nylonová kordová tkanina 1260D/2V1 s jednovláknovou pevnosťou v pretrhnutí nie menšou ako 210 N. Problémov s pevnosťou sa nemusíte obávať ani pri použití v extrémnom prostredí.
Námorný nafukovací airbag je vyrobený z vysokokvalitného prírodného kaučuku (niektoré z nich sú dovážané z Thajska RSS3) ako základného materiálu a z vysokopevnostnej polyesterovej a nylonovej záclonovej tkaniny ako výstužnej vrstvy. Je tvorený pokročilou technológiou celkového navíjania a vulkanizácie, bez švov po celom tele a štruktúra je hustejšia a súdržnejšia. Táto štrukturálna charakteristika mu dáva vysoký modul pružnosti 2-4MPa a vynikajúcu odolnosť v ohybe s životnosťou v ohybe až 200 000-krát bez porušenia lomu.
Nakladanie a spúšťanie lode: Nie je potrebné veľké mechanické vybavenie, nízke investície, rýchle výsledky, bol široko uznávaný v lodiarskom a prístavnom priemysle doma iv zahraničí.
Ťažké zdvíhanie a preprava: Námorný vztlakový pontón možno použiť na potápanie boxov na lode, manipuláciu s inými ťažkými predmetmi a pomoc pri projektoch inštalácie pod vodou.
Asistovaná plávajúca záchrana: Široko používaný na záchranu uviaznutých lodí a pomoc pri plávajúcej záchrane v iných riekach, moriach a jazerách.
Vonkajšia vrstva námorného nafukovacieho airbagu bola špeciálne upravená, ktorá má vynikajúcu odolnosť voči kyselinám a zásadám, odolnosť voči olejom a proti starnutiu a môže zostať stabilná aj v morskom prostredí plnom soľnej hmly a ropného znečistenia. Môže normálne fungovať v extrémnom teplotnom rozsahu -40 ℃ až 80 ℃ a môže fungovať stabilne v extrémnom chlade aj horúčave. Produkty Aorunda majú navyše konštrukčnú životnosť až 10 rokov, hladký vzhľad odolný voči opotrebovaniu a nízke náklady na údržbu.
Pre náš Marine Buoyancy Pontoon je jeho hlavnou schopnosťou uniesť obrovskú váhu. Námorné airbagy vyrábané spoločnosťou Aorunda môžu bezpečne uniesť hmotnosti od desiatok ton do desiatok tisíc ton a ľahko zvládnuť operácie s ťažkým nákladom, ako je spúšťanie lodí a preprava kesónov. Pracovný tlak sa pohybuje od 0,2 MPa do 1,0 MPa a skúšobný tlak je až 1,3 MPa, čo ďaleko prevyšuje priemyselné štandardy a zaisťuje bezpečnosť a spoľahlivosť aj v extrémnych podmienkach.
Časť airbagov: (9+1) vrstiev
Ak je airbag poškodený, je možné ho opraviť, pokiaľ guma nie je vážne zostarnutá (t. j. na povrchu nie sú žiadne praskliny alebo lepkavosť) a tkanina nie je uvoľnená alebo zhnitá.
Spôsob opravy je vulkanizácia za tepla a nástroje a materiály na opravu sú relatívne jednoduché, a to takto:
Vyčistite airbag a uistite sa, že zvnútra a zvonku sú čisté a bez blata, oleja a vody. Potom povrch vysušte. Upozorňujeme, že čas namáčania počas čistenia vodou by nemal presiahnuť 10 minút. Po vyčistení ho ihneď vysušte na slnku alebo použite fén, aby ste odstránili všetku vlhkosť.
Jasne označte oblasť opravy a načrtnite rozsah opravy. Označenú oblasť je možné predĺžiť o 15 mm. Nenechajte si ujsť žiadne skryté poškodenie.
Materiál záplaty je rovnaký ako u airbagu a uhol usporiadania šnúry sa zhoduje s telom airbagu.
Prvá vrstva náplasti je pozdĺžna, s dĺžkou (dĺžka rany + 50 mm) x 2 (konkrétna veľkosť závisí od veľkosti rany).
Druhá vrstva náplasti je diagonálna, s rovnakým uhlom ako telo airbagu a o 20 mm väčšia ako prvá vrstva na všetkých stranách.
Tretia vrstva náplasti je tiež diagonálna, s uhlom opačným ako druhá vrstva a na všetkých stranách je o 20 mm väčšia ako druhá vrstva.
Vrstvy štyri až šesť sledujú rovnaký vzor. Každá vrstva záplaty vyžaduje zaoblené rohy s polomerom 40-50 mm.
Keď je rana diera po nechtu do 100 mm alebo jazva 50-70 mm, mala by sa pripraviť náplasť v tvare „+“. Nylonová náplasť v tvare "+" je vyrobená spojením dvoch vrstiev pogumovanej nylonovej tkaniny pod uhlom 90°. Špecifikácia je 200 x 200 mm. Ostatné aspekty sú rovnaké ako pri bežnom patchi.
Na prebrúsenie rany použite oceľový pilník alebo rotačnú brúsku na pilníky. Štruktúra povrchu by mala byť jemná a jednotná, bez uvoľnenej gumy. Hĺbka brúsenia by mala byť 0,5-1 mm a plocha by mala byť o 20 mm väčšia ako náplasť. Po brúsení by látka nemala vykazovať žiadne lámanie alebo uvoľnené nite. Po brúsení použite kefu a stlačený vzduch na odstránenie gumového prachu.
Celý proces musí byť udržiavaný v čistote. Prvý náter je riedky roztok lepidla (pomer lepidlo: benzín 1:8). Lepiaci roztok by mal byť pripravený vopred, bez zrážok alebo hrudiek a mal by byť rovnomerný. Pri nanášaní lepidla natlačte lepiacu pastu do drážok a vrstiev tkaniny pneumatiky, čím zabezpečíte rovnomerné nanesenie bez akéhokoľvek viditeľného prekrývania.
Najprv natrite okolo rany vrstvu základného náteru s hrúbkou 1 ± 0,2 mm. Nanášajte a pritláčajte lepidlo za pochodu, vyhýbajte sa nadmernému pnutiu, aby ste zabránili zmršťovaniu a odlepeniu po oprave. Potom nalepte náplasť a zarovnajte jej stred so stredom rany. Uhol záplaty by mal zodpovedať zakriveniu kostry pneumatiky.
Pri trhlinách väčších ako 1 meter naneste na ranu vrstvu pogumovanej látky, ktorá presahuje okraje rany o 25 mm. Potom nalepte náplasť a nakoniec naneste 20 mm široký, 0,8-1 mm hrubý tesniaci lepiaci pásik cez okraj náplasti, kde sa stretáva s kostrou pneumatiky.
Možno použiť nasledujúcu jednoduchú metódu: postavte rám (ako je znázornené na obrázku) a vybavte ho základovou doskou, vrecami s pieskom (vyrobené z vyradených automobilových duší naplnených pieskom), zdvihákom a vyhrievacou doskou (kruhová doska φ30 mm vyrobená z liatiny alebo ocele s hrúbkou 25 mm).
Umiestnite opravenú vzduchovú bublinu tak, ako je znázornené na obrázku, zarovnajte stred. Najprv vulkanizujte dieru, potom jazvu. Ak vulkanizujete veľkú ranu presahujúcu efektívnu dĺžku vyhrievacej platne, vulkanizujte najskôr stred a potom vulkanizujte smerom von na obe strany. Pri opätovnom vulkanizácii by mala vyhrievacia platňa presahovať predchádzajúcu plochu o 15 mm. Čas vulkanizácie začína, keď teplota dosiahne 135±5°C a tlak je 0,8-0,12 MPa, a trvá 40-50 minút.
Skontrolujte, či je oprava pevne spojená, bez akýchkoľvek dutín, delaminácie alebo špongiovitých oblastí. Nové lepidlo vo vyhrievanom priestore by nemalo vykazovať starecké trhliny, podvulkanizáciu alebo prevulkanizáciu. Po absolvovaní kontroly vykonajte záverečnú nafukovaciu skúšku.
Vložiť lepidlo
Guma z tkaniny
Vonkajšia guma
Vulkanizačný stroj
Po oprave všetkých poškodených oblastí označených symbolmi opravy nafúknite airbag a vykonajte záverečnú kontrolu. Uistite sa, že nedošlo k žiadnemu poškodeniu a či si airbag udržiava požadovaný tlak a vzduchotesnosť. Potom je oprava dokončená.
Adresa
č. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, Čína
Tel
